科州重啟城際客運列車服務

百年鐵路線重啟客運服務

科羅拉多州將終結數十年無城際列車的歷史。

2026年底，柴油列車將從丹佛出發，穿越大陸分水嶺（Continental Divide）駛向格蘭比（Granby），標誌著科州城際客運鐵路計劃正式啟動。

州政府資助的山地鐵路列車初期將全年運營至格蘭比，後續延伸至斯廷博特斯普林斯（Steamboat Springs）和克雷格（Craig）。

不同於亞歐的高鐵模式，科州選擇了創新方案——改造利用已有百年歷史的2545英裏既有軌道，與貨運列車共享路權。新型列車最高時速不超過70英裏，首批列車在海拔9239英尺的爬坡路段時速僅50英裏。

多方協作破解基建難題

歷經三十年努力，科羅拉多州政府與聯合太平洋鐵路公司（Union Pacific Railroad）達成了這項關鍵協議，通過共享西北部230英裏的貨運軌道開通三條線路：丹佛-格蘭比（Denver-to-Granby）、奧克裏克-克雷格（Oak Creek-to-Craig）、丹佛-克雷格（Denver-to-Craig）。

戰略級資產莫法特隧道（Moffat Tunnel）成為談判關鍵——這條1927年開鑿的6.2英裏長的花崗巖隧道曾將丹佛至鹽湖城的鐵路縮短了173英裏。科羅拉多州擁有該隧道所有權，聯合太平洋鐵路公司的99年租約已到期。5月1日簽署的協議賦予聯合太平洋鐵路公司25年隧道貨運使用權，作為交換，聯合太平洋鐵路公司向科羅拉多州開放城際客運列車軌道通行權。

前嶺客運鐵路（Front Range Passenger Rail）向南延伸至科羅拉多斯普林斯（Colorado Springs）、普韋布洛（Pueblo）和特立尼達（Trinidad）的擴建工程計劃需與伯靈頓北方聖太菲鐵路公司（BNSF）合作。BNSF助理副總裁吉姆·泰利克（Jim Tylick）透露，將投入軌道升級和會讓線建設資金。

資金籌措與區域聯動並行

2021年成立的前嶺客運鐵路區（Front Range Passenger Rail District）獲得了在懷俄明州與新墨西哥州州界之間的13個縣的征稅權。2024年立法機構設立了專項基金：租車"擁堵影響費"年收6000萬美元，石油和天然氣業務附加費年籌1200萬美元。

8.85億美元啟動資金中，9200萬美元專項用於柯林斯堡（Fort Collins）、博爾德（Boulder）等8座車站改造。

鐵路經濟效應已提前顯現：格蘭比（Granby）試點電動滑板車等"微交通"解決最後一英裏接駁；冬季公園（Winter Park）與弗雷澤（Fraser）擬延伸免費班車至落基山國家公園。弗雷澤市長布萊恩·瑟克維尼克（Brian Cerkvenik）指出："提升交通網絡不僅能吸引遊客，還將催生新型居住模式——混合辦公者可在通勤列車上處理工作，午休時間體驗高山滑雪。"

鐵路經濟帶動山區發展

根據預測，丹佛-柯林斯堡（Denver-Fort Collins）初期線路（每日2-3趟往返）年載客量將達25萬至50萬人次。

2029年後，隨著前嶺人口密集區南北幹線貫通，客流量將隨班次密度、票價政策及道路狀況顯著增長。

科羅拉多鐵路乘客協會（ColoRail）三十年前提出的願景正在實現：通過抗氣候性更強、舒適度更高的鐵路系統，在落基山脈風景走廊中構建可持續交通網絡。